Аэропорт терминалынын автоматтык эшиктерин тейлөө графиги шашылыш чалуулардын 90% алдын алат

Шаршемби күнү эртең менен Азиянын ири хаб аэропортунда саат 06:45, ал эми 3-терминалдын В17 конуу дарбазасында автоматтык жылма эшик дарбаза агентинин кол менен өзгөртүүсүнө жооп бербей калды. Франкфуртка саат 07:30да учуп кетүү үчүн дарбазада эки жүз жүргүнчү кезекте турушат, дарбаза агенти операциялар жөнүндө радио аркылуу айтып турат, ал эми техникалык тейлөө боюнча подрядчынын диспетчери аэродромдун экинчи тарабынан 45 мүнөттүк болжолдуу убакытты карап турат.Бул аэропорттун эшигинин жашоо циклиндеги эң кымбат учур: эшиктин бузулушу эмес, жүргүнчүлөрдүн кечигүүсү, дарбаза агентинин ашыкча иштөөсү жана андан кийинки операциялардын күчөшү.Он жыл бою аэропортторго, ооруканаларга жана коммерциялык имараттарга автоматтык эшик системаларын сатып келгенден кийин, мен "алдын алуучу техникалык тейлөө графиги шашылыш чалуулардын канча бөлүгүн алдын ала алат" деген суроодогу 90 пайыздык сан максаттуу эмес экенин билдим — бул биздин орнотуучулардын маалыматтары чындыгында көрсөтүп турган нерсе жана аны камсыз кылган техникалык тейлөө графиги көпчүлүк мекемелердин командалары ойлогондон да стандартташтырылган.

TL;DR

• 90% сан— аэропорттун эшигиндеги шашылыш чалуулардын болжол менен 90 пайызы алты бузулуу режимине туура келет.
• Алты айлык цикл— үч айда кошумча текшерүү, алты айда толук текшерүү.
• Щеткасыз туруктуу токтун артыкчылыгы— 3 миллион циклдин иштөө мөөнөтү техникалык тейлөө планынан моторду алмаштырууну алып салат.
• Эң жогорку жүктөм жумалары— жайкы саякат + кышкы нымдуулук циклдердин санын эки эсеге көбөйтөт; алдын ала тейлөө эки ай эрте жүргүзүлөт.
• Келишимдин жоболору— жооп SLA + запастык бөлүктөрдүн инвентаризациясы + маалыматтардын менчик укугу – бул 06:45 сценарийине жол бербеген үч пункт.

3-терминалда саат 06:45те учакка отургузуу дарбазасынын эшиги иштебей жатат — жана 200 жүргүнчү күтүп турат

Отургузуу дарбазасынын эшиги - аэропорттун бардык терминалдарындагы эң көп бузулууга дуушар болгон эшик жана анын инженердик себеби жөнөкөй: дал ушул эшик эң көп циклге кирет. Эл көп каттаган аэропорттогу кадимки отургузуу дарбазасынын эшиги күнүнө 800дөн 1200гө чейин ачылып-жабылат — ар бир дарбаза агентинин отургузуу талонун сканерлөөсү бир циклден турат, ошондой эле экипаждын эшиктери ачылат, тазалоочу бригаданын сменасынын алмашышы, ошондой эле тамак-аш арабага кирүү мүмкүнчүлүгү бар.Ал циклдин ылдамдыгы ошол эле терминалдагы фойенин эшигинен 4-6 эсе жогору,Ошондуктан терминалдын автоматтык эшиктери боюнча шашылыш чалуулардын болжол менен 40 пайызын учактын кире беришиндеги эшиктер түзөт, бирок алар терминалдын автоматтык эшиктери боюнча чалуулардын 15 пайызын гана түзөт.

06:45 сценарийи аэропортко эң көп чыгым алып келген бузулуу режими болуп саналат, анткени ал эшиктин тыгылып калышынын кесепеттери күчөгөн саякат убактысында болот.Шаршемби күнү эртең менен саат 06:45те конуучу дарбазанын эшиги иштебей калса, аэропортко жүргүнчүлөрдүн кечигүүсүнө компенсация төлөө, дарбаза агентинин ашыкча иштөөсү жана операциялардын күчөшү боюнча болжол менен 15 000 доллардан 40 000 долларга чейин чыгым келтирет.— жана бул көрсөткүчкө техникалык тейлөө боюнча подрядчынын шашылыш чакыруу акысынын кыйыр чыгымдары кирбейт, ал адатта дагы 2000 доллардан 5000 долларга чейин. Биздин орнотуучунун маалыматтары боюнча, алты айлык алдын алуучу техникалык тейлөө циклин жүргүзгөн аэропорттордо реактивдүү техникалык тейлөөнү гана жүргүзгөн аэропорттордун шашылыш чакыруу көрсөткүчүнүн болжол менен 10 пайызы бар, ал эми мен ушул макаланын башында келтирген 90 пайыздык көрсөткүч биз иштеген аэропорттор боюнча жалпы орточо көрсөткүч болуп саналат.

Көпчүлүк мекемелердин командаларын таң калтырган нерсе, алдын алуучу техникалык тейлөө графиги экзотикалык эмес.Алты айлык циклде аткарылган ошол эле алты текшерүү тапшырмасы шашылыш чалуулардын болжол менен 90 пайызынын алдын алат.Мен аэропортторго бардым, ал жерде жабдуулардын командасы техникалык тейлөө бюджетинин 60 пайызын шашылыш жардамга жана 40 пайызын пландуу техникалык тейлөөгө жумшап жаткан, ал эми алты айлык циклде эки жылдан кийин ошол эле топ шашылыш жардамга 25 пайызын жана пландуу техникалык тейлөөгө 75 пайызын жумшап жаткан. Техникалык тейлөө бюджети өзгөргөн жок — бөлүнгөн каражат өзгөрүп, аэропорт 06:45 сценарийлери үчүн төлөөнү токтоткон.

90% саны: аэропорттун эшигиндеги дээрлик ар бир шашылыш чакырууга 6 бузулуу режими туура келет

90 пайыздык көрсөткүч кыялдануу эмес — бул акыркы он жылдыкта биз автоматтык эшик системаларын жөнөткөн 200гө жакын аэропорттордогу орнотуучуларыбыздын маалыматтарынан алынган.Аэропорттун эшигиндеги шашылыш чалуулардын болжол менен 90 пайызын алты бузулуу режими түзөт,жана бузулуу режимдерин билүү алдын алуучу техникалык тейлөө графигин түзүүнүн инженердик зарыл шарты болуп саналат. Сенсордун бузулушу эң чоң категория болуп саналат — кыймыл сенсорлору, катышуу сенсорлору жана коопсуздук сенсорлору аэропорттун чөйрөсүндө жылына болжол менен 8 пайызга бузулат жана сенсордун бузулушу гана шашылыш чалуулардын болжол менен 30 пайызын түзөт. Мотордун ысып кетиши экинчи чоң категория болуп саналат, ал шашылыш чалуулардын болжол менен 18 пайызын түзөт жана щеткасыз туруктуу токтун моторлору эң түздөн-түз бузулуу режимин азайтат.

Курдун үзүлүшү шашылыш чалуулардын болжол менен 15 пайызын түзөт— жылма эшик операторунун жетектөөчү куру эң көп механикалык эскирүүнү көтөрүүчү компонент болуп саналат, ал эми аэропорттун айланасындагы чаң жана нымдуулук эскирүүнү тездетет.Контроллердин кулпуланышы болжол менен 12 пайызды түзөт— контроллер – бул ишке киргизүү өткөөлүн жана эшиктин абалы боюнча кайтарым байланышты башкарган компонент, ал эми микропрограммадагы ката же кубаттуулуктун кескин өзгөрүшү контроллерди жооп бербеген абалга бекитип коюшу мүмкүн.Айнек панелдеринин бузулушу болжол менен 8 пайызды түзөт— учактын кире беришиндеги эшиктердеги айнек панелдер жүк арабаларынан жана жүргүнчүлөрдүн жүгүнөн сокку жейт, ал эми бузулган панель эшиктин айланып өтүшүнө тоскоол болушу мүмкүн.Жолдун тыгыны болжол менен 7 пайызды түзөт— эшиктин жолундагы таштандылар, муз же бөтөн нерселер эшикти циклдин ортосунда токтотуп коюшу мүмкүн, ал эми жолдун тыгылып калуу режими алтоосунун ичинен эң сезондуу болуп саналат.

Шашылыш чалуулардын калган 10 пайызы бир жолку бузулуу режимдеринин узун тизмегинен келип чыгат: коддогучтун тайгаланышы, зымдардын бузулушу, камдык батареянын иштебей калышы, тиштүү кутучанын эскириши, башкаруу платасынын конденсаторунун иштебей калышы жана оператордун корпусунун сейрек кездешүүчү механикалык бузулушу.Бул узун куйруктуу бузулуу режимдери алты айлык алдын алуучу техникалык тейлөө цикли менен алдын ала албаган режимдер болуп саналат,Ошондуктан 90 пайыздык көрсөткүч инженердик чеги болуп саналат, пол эмес. Биздин орнотуучулар боюнча маалыматтар боюнча, эң катуу алты айлык циклди иштеткен аэропорттор шашылыш чалуулардын алдын алуунун 88ден 92 пайызына чейин, ал эми циклди тогуз же он эки айга чейин узарткан аэропорттор 60тан 75 пайызга чейин алдын алууга жетишкен.

Алты айлык техникалык тейлөө графиги: эмнени текшерүү керек, эмнени тазалоо керек, эмнени алмаштыруу керек

Алты айлык техникалык тейлөө графиги бир жолку баруу эмес — бул бузулуу режимдери шашылыш чалууларга айланганга чейин аларды аныктаган структуралаштырылган эки жолку цикл.Үч айдан кийин, кошумча текшерүү сенсорду калибрлөөнү, курдун тартылышын визуалдык текшерүүнү жана рельсти тазалоону камтыйт.Үч айдан кийин сенсорду калибрлөө кыймылдын акырындык менен жылышын жана катышуу сенсорунун сезгичтигин аныктайт, бул сенсордун иштебей калуу режиминин алгачкы сигналы болуп саналат жана шашылыш чалуулардын 30 пайызын түзөт. Үч айдан кийин курдун чыңалышын визуалдык текшерүү курдун сынышына чейинки акырындык менен созулууну аныктайт, бул курдун иштебей калуу режиминин алгачкы сигналы болуп саналат жана шашылыш чалуулардын 15 пайызын түзөт. Үч айдан кийин жолду тазалоо жолдун тыгылып калышына чейинки чаңды жана таштандыларды тазалайт, бул шашылыш чалуулардын 7 пайызын түзгөн жолдун иштебей калуу режиминин алгачкы сигналы.

Алты айдан кийин толук текшерүү контроллердин микропрограммасын жаңыртууну, батареянын камдык көчүрмөсүн текшерүүнү, мотордун термикалык текшерүүсүн, курт тиштүү дөңгөлөктү майлоону жана коддогучту калибрлөөнү камтыйт.Алты айдан кийин контроллердин микропрограммасын жаңыртуу микропрограмманын каталарын жана контроллердин кулпуланышынан мурунку кубаттуулуктун кескин жогорулашынын артефакттарын аныктайт, бул 12 пайыздык бузулуу режиминин алгачкы сигналы. Алты айдан кийин батареянын камдык көчүрмөсүн текшерүү электр энергиясы өчүп калган учурда эшикти иштеткен авариялык батареянын кубаттуулугунун акырындык менен жоголушун аныктайт, бул кадимки иштөөдө көрүнбөгөн, бирок эң начар учурда көрүнгөн бузулуу режими. Алты айдан кийин мотордун жылуулук текшерүүсү жүктөм астында мотордун оромунун температурасын өлчөйт, бул авариялык чалуулардын 18 пайызын түзгөн мотордун ысып кетүү бузулуу режиминин алгачкы сигналы.

Курт тиштүү дөңгөлөктү майлоо жана коддогучту калибрлөө алты айлык толук текшерүүнү толуктайт.Курт тиштүү дөңгөлөк операторго кармоо моментин берүүчү компонент болуп саналат, ал эми курт тиштүү дөңгөлөктүн майлоочу материалы мотордун оромунун изоляциясы сыяктуу эле ылдамдыкта бузулат — аэропорттун чөйрөсүндө болжол менен ар бир алты ай сайын.Коддогуч - бул контроллерге эшиктин абалы жөнүндө пикир берүүчү компонент, ал эми аэропорттун чөйрөсүндө коддогучтун калибрлөөсү айына болжол менен 1-2 пайызга төмөндөйт, бул алты айлык аралык контроллердин оңдоо терезесинде өзгөрүүнү сактайт дегенди билдирет. Орнотуучубуздун маалыматтары боюнча, үч айлык кичинекей + алты айлык толук циклди иштеткен аэропорттор шашылыш чалуулардын алдын алуу көрсөткүчүнүн 90 пайызына жеткен, ал эми алты айлык толук циклди гана иштеткен аэропорттор болжол менен 75 пайызга жеткен.

Эмне үчүн щеткасыз туруктуу кыймылдаткычтар терминалдык эшиктердин тейлөө арифметикасын өзгөртөт

Щеткасыз туруктуу токтун моторунун архитектурасы аэропорттун эшиктери үчүн маркетингдик тандоо эмес — бул моторду алмаштыруучу линиянын элементин кыскартуу менен техникалык тейлөө бюджетин өзгөрткөн инженердик тандоо.YF150 щеткасыз туруктуу токтун мотору 3 миллион циклге жана 10 жылдык кызматка бааланат,бул аэропорттун 10 жылдык техникалык тейлөө келишиминин кадимки мөөнөтүндө моторду алмаштыруунун кажети жок дегенди билдирет. Техникалык тейлөө бюджети моторду алмаштыруучу линиянын буюмун сенсордук жана курдук алмаштыруучу линиянын буюмуна кайра бөлүштүрүшү мүмкүн, ал эми таза натыйжа эквиваленттүү щеткалуу моторду орнотуунун бюджетинен болжол менен 30-40 пайызга төмөн техникалык тейлөө бюджетин түзөт.

Щеткалуу мотордун альтернативасы - бул мен көпчүлүк эски аэропорттордун орнотууларында көргөн инженердик база.Аэропорттун конуу дарбазасынын эшигиндеги кадимки щеткалуу туруктуу токтун мотору 1 миллион циклге эсептелген, бул моторду конуу дарбазасынын циклдик ылдамдыгы менен ар бир 2,5-3 жылда алмаштырып туруу керек дегенди билдирет.Ар бир моторду алмаштыруу 4 сааттык техникалык тейлөөнү талап кылат, ал тетиктерге жана жумушчу күчүнө болжол менен 1500 доллардан 3000 долларга чейин турат жана аэропорт алмаштыруу учурунда конуу дарбазасынын эшигин иштен чыгаруудан келип чыккан операциялык үзгүлтүктөрдү көтөрүүгө аргасыз болот. 10 жылдык техникалык тейлөө келишиминин алкагында щеткалуу мотордун альтернативасы щеткасыз туруктуу токтун моторунан качкан ар бир эшик үчүн 15 000 доллардан 30 000 долларга чейин моторду алмаштыруу чыгымдарын кошот.

YF150 продуктунун баракчасынан белгилеп кетким келген бир инженердик детал: интеграцияланган курт тиштүү жана спираль тиштүү берүүчү дөңгөлөк операторго төмөнкү ызы-чуу белгисин берет.YF150 жүктөм астында 50 дБ ызы-чуу чегине бааланган,бул аэропорт терминалынын дизайнерлери конуу дарбазасынын аймактары үчүн максат кылган 55 дБ босогодон төмөн. Щеткаланган мотордун альтернативасы, адатта, 60тан 65 дБга чейин, ал босогодон ашып түшөт жана конуу дарбазасынын узак убакытка токтоп турган убактысында жүргүнчүлөрдүн нааразычылыктарын жаратат. Пландалган моторду алмаштыруу учурунда щеткалангандан щеткасыз туруктуу токко өткөн техникалык тейлөө тобу бонус катары ызы-чууну азайтат, бирок которуунун инженердик иши ызы-чууну эмес, техникалык тейлөө бюджетин азайтуу болуп саналат.

Мен ар бир аэропорттун эң көп жүктөлгөн жумасын сунуштайм: жайкы саякат + кышкы нымдуулук

Аэропорттун конуу дарбазасынын эшиктери жыл бою туруктуу цикл ылдамдыгын көрсөтпөйт — алар күнүмдүк цикл санын эки эсеге көбөйткөн эки башка эң жогорку жүктөө терезесин көрүшөт.Жайкы саякаттардын туу чокусу (Түндүк жарым шарда июль-август, Түштүк жарым шарда январь-февраль) күнүмдүк циклдердин санын эки эсеге көбөйтөткөпчүлүк хаб аэропортторунун конуу дарбазасынын эшиктеринде, анткени эң жогорку саякат көлөмү ар бир дарбазадан көбүрөөк жүргүнчүлөрдү өткөрөт. Март айында күнүнө 800 циклди өткөргөн конуу дарбазасынын эшиги июль айында күнүнө 1500дөн 1800гө чейин циклди өткөрөт, ал эми март айында иштеген техникалык тейлөө мөөнөтү июль айында иштебей калышы мүмкүн.

Кышкы нымдуулуктун эң жогорку чегине жеткен мезгил (Түндүк жарым шарда декабрь-январь) экинчи эң жогорку жүктөө терезеси болуп саналат,жана ал жүрүү көлөмүнө эмес, эшик механизминдеги нымдуулуктан улам пайда болгон күчкө байланыштуу. Муздак кондиционердин сырттагы жылуу аба менен жолугушуусунан улам жолдун кеңейиши жана кысылышы башка механикалык күчтү жаратат жана мотордун оромдору көбүрөөк жылуулук циклин көрөт, анткени эшик муздак абага ачылып, жылуу абага жабылат. Биздин орнотуучунун маалыматтары боюнча, алты айлык толук текшерүүнү ар бир чоку терезесине эки ай калганда (ошондуктан жайкы чоку үчүн май айында, кышкы чоку үчүн октябрь айында) алдын ала пландаштырган аэропорттор текшерүүнү календардык-чейректик график боюнча жүргүзгөн аэропортторго караганда болжол менен 20 пайызга көп бузулуу режимдерине туш болушат.

Алдын ала жайгаштыруу сунушу графиктин кичинекей өзгөрүшүнө окшош угулат, бирок инженердик таасири олуттуу.Май айында алты айлык текшерүүнү жүргүзгөн аэропорт жайкы эң жогорку авариялык учурларды аныктап, июль айындагы саякат учурунда шашылыш чалууларга айланганга чейин,шашылыш чалуулардын баасы чоку эмес мезгилдеги баадан 3-5 эсе жогору болгондо. Июнь же июль айларында текшерүү жүргүзгөн аэропорттор чоку жүктөлгөн учурлардагы шашылыш чалуулар үчүн кошумча төлөмдү төлөшөт, бул алты айлык алдын алуу цикли жокко чыгарышы керек болгон бюджеттик берене.

Бузулуу-инцидент журналынын сигналын окуу: кайсы эшик кайсы дарбазада эң көп бузулуп жатат

Аэропорттун ар бир техникалык тейлөө тобу терминалдагы ар бир автоматтык эшик боюнча бузулууларды каттоо журналын жүргүзүшү керек, ал эми журнал - бул жогорку кооптуу эшиктер бузула электе аларды аныктоочу инженердик курал.Мен издеп жаткан бузулуу окуялары журналынын сигналы - бул 90 күндүн ичинде эки же андан көп шашылыш чакыруу болгон эшик — ал эшиктин кийинки 30 күндүн ичинде үчүнчү шашылыш чакыруу алуу ыктымалдыгы ошол эле терезеде бир дагы чакыруу болбогон эшикке караганда 4-6 эсе жогору.Биздин орнотуучулар боюнча маалыматтар боюнча, аэропорттун конуу дарбазасынын эшиктеринин болжол менен 15 пайызы шашылыш чалуулардын 60 пайызын түзөт, ал эми бузулуу окуялары журналы 15 пайызын аныктайт.

Эшик жогорку тобокелдик катары аныкталгандан кийин, инженердик жооп стандарттуу алты айлык алдын алуучу тейлөөнүн ордуна максаттуу компонентти алмаштыруу болуп саналат.Жогорку тобокелдиктеги отургузуучу дарбаза эшигин алмаштыруунун эң кеңири таралган компоненти - сенсордук топтом,анткени сенсордун иштебей калышы эң чоң бир жолку иштебей калуу режиминин категориясы болуп саналат. Кыймыл сенсорун, катышуу сенсорун жана коопсуздук сенсорун чогуу алмаштыруу тетиктерге болжол менен 800 доллардан 1500 долларга чейин турат жана бул жогорку тобокелдик эшигин стандарттуу иштебей калуу көрсөткүчүнө кайтарат. Экинчи эң көп кездешкен компонентти алмаштыруу - жетек куру, анткени курдун сынышы экинчи эң чоң бир жолку иштебей калуу режиминин категориясы, ал эми үчүнчү эң көп кездешкени - контроллер тактасынын микропрограммасын жаңыртуу жана конденсаторду алмаштыруу.

Авария-инцидент журналы ошондой эле мезгилдүү схеманы ал каскадга чейин кармап туруучу инженердик курал болуп саналат.Май жана июнь айларында эки жолу шашылыш чакырууларды көрсөткөн эшик июль айындагы эң жогорку жүктөм мезгилинде иштебей калат,ал эми июль айынын башында журналды окуган техникалык тейлөө тобу эң жогорку жүктөм учурунда бузулуу болгонго чейин компоненттерди алмаштырууну алдын ала пландаштыра алат. Биздин орнотуучунун маалыматтары боюнча, бузулуу-инцидент журналын ай сайын талдоону жүргүзгөн аэропорттор кийинки бузулуудан 60-90 күн мурун жогорку тобокелдиктеги эшиктерди аныкташат, бул компонентти алмаштырууну шашылыш чакыруу катары эмес, пландаштырылган техникалык тейлөө учурунда пландаштыруу үчүн жетиштүү убакыт.

Аэропортту тейлөө келишимине кол коюудан мурун эмнени сүйлөшүү керек

Техникалык тейлөө келишими аэропорттун шашылыш чалуулардын алдын алуу көрсөткүчүн 90 пайызга жеткирүүнүн акыркы мүмкүнчүлүгү болуп саналат жана мен ар бир аэропорттун жабдуулар командасына кол коюудан мурун сүйлөшүүнү сунуштаган алты келишим беренеси бар. Бул беренелер аэропортто иштерди аткарган техникалык тейлөө подрядчыларын аэропорттун бюджети боюнча билим ала турган подрядчылардан бөлүп турат.

Кол коюудан мурун сүйлөшүлө турган келишимдин алты пункту:

• "Кирүүчү дарбаза эшиктери үчүн жооп берүү убактысынын SLAсы жана маанилүү эмес эшиктер кандай?"Тармактык стандарт боюнча, дарбазанын эшиктерин түшүрүү үчүн ордунда 30 мүнөт жана маанилүү эмес эшиктер үчүн 60 мүнөт талап кылынат. SLAда кайталап ката кетирүү үчүн айып пул салуу жөнүндө жобо болушу керек — айып пулсуз SLA келишимдик эмес, умтулуучулук мүнөзгө ээ.
• "Подрядчиктин жеринде же жеткирүүгө 4 сааттык аралыкта кандай запастык бөлүктөрдүн запасы бар?"Эң аз дегенде ар бир 50 активдүү эшикке бир толук мотор оператору, ошондой эле сенсорлор, курлар жана контроллер такталары керек. Запастык бөлүктөр жөнүндөгү жобо 30 мүнөттүк жооп берүүчү SLA менен 4 сааттык жооп берүүчү SLAнын ортосундагы айырманы билдирет.
• "Алдын алуучу техникалык тейлөө иштеринин графиги кандай жана ал эң жогорку жүктөм жумаларына байланыштуубу?"График алты айлык циклден (үч айлык кошумча + алты айлык толук) турушу керек, толук текшерүү ар бир эң жогорку жүктөө терезесине эки ай калганда алдын ала белгилениши керек. Жыл сайын гана келүүнү сунуштаган подрядчы алдын алуучу техникалык тейлөө келишимин сунуштабайт.
• «Подрядчик кандай кырсыктарды каттоо журналынын форматын колдонот жана маалыматтар аэропортко таандыкпы?»Журнал машина окуй тургандай болушу керек (CSV же маалымат базасын экспорттоо) жана аэропорт тарыхый маалыматтарга ээ болушу керек, подрядчыга эмес. Маалыматтарга ээлик кылбаса, аэропорт бузулуу тарыхын жоготпостон подрядчыларды алмаштыра албайт.
• "Щеткаланган жана щеткасыз туруктуу ток операторлору үчүн моторду алмаштыруу саясаты кандай?"Эгерде аэропортто дагы эле щеткалуу мотор операторлору болсо, келишимде кийинки пландаштырылган моторду алмаштырууда щеткасыз туруктуу токко өтүүнүн баасы көрсөтүлүшү керек. Щеткасыз туруктуу токту жаңыртуу техникалык тейлөө бюджетин кыскартуу аркылуу 3 жылдан 5 жылга чейин өзүн актайды.
• «Подрядчик аэропорттун ички техникалык тейлөө тобуна кандай окутууларды өткөрөт?»Жок дегенде, окутуу сенсорду калибрлөөнү, курдун чыңалуусун жөнгө салууну жана контроллердин микропрограммасын жаңыртууну камтышы керек. Бул үч тапшырманы аткара алган ички топ шашылыш жардам чакырууларынын көрсөткүчүн кошумча 15-20 пайызга азайтат.

Алдын алуучу техникалык тейлөө ыкмасын тармактык шилтемелерге ылайык текшерүүнү каалаган аэропорттук курулмалардын командалары үчүн,ISO стандарттарынын каталогуобъекттерди тейлөөнү башкаруу системаларын камтыйт,IEC айлануучу электр машиналарынын каталогуаэропорттун эшик операторлорунда колдонулган щеткасыз туруктуу токтун моторунун рейтингдерин камтыйт жанаISO кирүүдөн коргоо каталогутерминалдык чөйрөдө чаң жана суу таасири үчүн аэропорттун эшигинин спецификациялары талап кылган IP рейтинг системасын аныктайт. Орнотуучуларыбыздын маалыматтары боюнча, алты айлык алдын алуучу техникалык тейлөө циклин жана щеткасыз туруктуу токтун моторун жаңыртууну жүргүзгөн аэропорттор келишим башталгандан кийин 18 айдын ичинде шашылыш чалуулардын алдын алуу көрсөткүчүнүн 90 пайызына жетти жанаYF150 автоматтык жылдырма эшик оператору3 миллион циклдин иштөө мөөнөтү жана аэропортту тейлөө математикасы талап кылган 50 дБ ызы-чуу чеги менен кемелер. Тейлөө келишиминин түзүмүн же щеткасыз туруктуу токту жаңыртуу жолун талкуулагысы келген аэропорттун имараттарынын командалары үчүн биздин инженердик командабыз төмөнкү аркылуу жеткиликтүү:YFBF байланыш баракчасы.

Көп берилүүчү суроолор

Аэропорттун автоматтык эшиктерин канчалык тез-тез тейлөө керек?

Аэропорттун автоматтык эшиктери алты айлык алдын алуучу техникалык тейлөө циклинен өтүшү керек: үч айда анча чоң эмес текшерүү (сенсорду калибрлөө, курдун чыңалуусун визуалдык текшерүү, жолду тазалоо) жана алты айда толук текшерүү (контроллердин микропрограммасы, батареянын камдык көчүрмөсүн текшерүү, мотордун жылуулук текшерүүсү, курт тиштүү механизмин майлоо, коддогучту калибрлөө).

Аэропорттордо эшиктин шашылыш чалууларынын эң көп болушуна эмне себеп болот?

Орнотуучуларыбыздын маалыматтары боюнча, аэропорттун эшигиндеги шашылыш чалуулардын болжол менен 90 пайызын алты бузулуу режими түзөт: сенсордун иштебей калышы (кыймыл же катышуу сенсору), мотордун ысып кетиши, курдун сынышы, контроллердин кулпуланышы, айнек панелдин бузулушу жана рельстин бүтөлүшү. Сенсордун иштебей калышы болжол менен 30 пайызды түзөт.

Щеткасыз туруктуу токтун мотору аэропорттун эшигин тейлөөнү азайтабы?

Ооба. Щеткасыз туруктуу токтун моторлору ар бир 1 миллион цикл сайын щетка менен моторду алмаштырууну талап кылган көмүртек щеткасынын эскирүүсүн жок кылат. YF150 щеткасыз туруктуу токтун мотору 3 миллион циклге эсептелген, бул моторду алмаштыруунун ортосундагы убакытты болжол менен үч эсеге көбөйтөт жана тиешелүү техникалык тейлөө чакырыктарын 60-70 пайызга кыскартат.

Аэропорттун эшигинин алдындагы шашылыш чалуулар үчүн SLAга жооп берүү убактысы канча?

Аэропорттун терминалынын эшиктери үчүн тармактык стандарттагы SLA жооп берүү убактысы конуучу дарбазанын эшиктери үчүн жерде 30 мүнөт жана өтө маанилүү эмес эшиктер үчүн 60 мүнөт. SLA техникалык тейлөө келишиминде талкууланышы керек, ал эми SLAны кайталап ката кетиргендиги үчүн айып пул салуу жөнүндө жобо каралышы керек.

Сезондук саякаттардын туу чокусу аэропорттун эшиктерин тейлөөгө кандай таасир этет?

Жайкы саякаттардын эң жогорку чеги (июль-август) жана кышкы нымдуулуктун эң жогорку чеги (декабрь-январь) дарбаза эшиктеринин күнүмдүк цикл санын эки эсеге көбөйтөт. Эң жогорку саякат учурунда шашылыш чалууларды болтурбоо үчүн техникалык тейлөө графиги ар бир эң жогорку чегиден эки ай мурун, андан кийин эмес, алты айлык толук текшерүүнү алдын ала белгилеши керек.

Аэропорттун эшиктерин тейлөө келишимдерине запастык бөлүктөрдүн запасы киргизилиши керекпи?

Ооба. Сенсорлор, курлар, башкаруу такталары жана ар бир 50 активдүү эшик үчүн бир толук мотор оператору үчүн запастык бөлүктөрдүн запасы жер-жерлерде же 4 сааттык жеткирүү аралыгында сакталышы керек. Запастык бөлүктөрдүн жобосу 30 мүнөттүк жооп берүү SLA менен 4 сааттык жооп берүү SLAнын ортосундагы айырмачылыкты билдирет.

YF150 щеткасыз туруктуу ток мотору аэропорттун эшиктерин тейлөө графигин түзүүгө кандайча жардам берет?

YF150 моделиндеги 3 миллион циклдин иштөө мөөнөтү моторду 10 жылдык техникалык тейлөө келишиминин кадимки мезгилинде алмаштыруунун кажети жок экенин билдирет — курду, сенсорду жана контроллерди техникалык тейлөө гана керек. Бул техникалык тейлөө графигин моторду алмаштырууга көп каражат жумшоо планынан сенсор жана курду көп каражат жумшоо планына кыскартат, ал эми аны аткаруу алда канча арзан.